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by Rick Merritt 我入行早期(1984年)所在公司專門生產測試設備，測試生產線上的多種汽車配件。這工作很有趣，有時甚至很有挑戰，因為大部分項目都不一樣，而且從下單到客戶場地開工一般只有18周，我們從不來都不會無聊。 有那么一個項目開頭看起來很簡單。計劃是在安裝前演練加熱/交流套的風機裝置。挑戰在于我必須檢查變速電流控制器和風扇馬達。在普通的電阻組裝方面，該型號將一個TO-3晶體管附加在一塊大型散熱器上。在最高速度設置下，馬達采取直連，繞開晶體管。 問題變得困難起來，因為客戶要求控制器的電源連接必須是13.2V。由于這個要求，我設計的電源連接可以在終端進行原廠遙感，增加了額外的一組以便在終端監視電壓，確保提供所需的電壓。由于馬達在全速運轉時需要25-26A的電流，我們采用10號線將電源引至控制器。 計劃是采用一個30A的開關電源，電壓可在12-15V之間調節，在終端將它設在預定的13.2V上。速度控制器的控制電壓是由內部可變控制器所設的四個值之一，因此電壓可以與特定的測試數值想匹配，馬達電壓和電流必須在特定范圍內。每一個速度設置都必須處于響應曲線的限定范圍內。這聽起來像個可靠的解決辦法，負責制造測試器的技術人員也認為這個辦法很合理。一開始很順利，加裝馬達前的初始測試表明一切都很正常。然后我們安裝了一套風機裝置，連接電源與控制器，最低速度下表現也很完美。速度調到最大以后問題出現了。每到這個時候電源就會自動改觀及。這是個必發故障，沒有偶然性可言。我的老板立刻宣布是我錯誤的選擇了一個達不到額定電流的電源，問題出在過載關機，是我處理的不夠聰明。 我不相信故障是過載關機造成的，因為規格表上說電源有回流限制，這樣電壓就不會掉到0，不需要關閉電源再重啟。這些想法得到了一個事實的支持——在將電源裝進測試機之前，我已經讓風機馬達直連電源轉了兩天。那么到底有什么不同？兩件事立刻浮現在我的腦海中：我在臺上運行馬達時用的導聯有18英寸長，而且我把本地讀出跳線留在了電源連線上。測試機有一根十英尺的長線纜、一個帶有兩個大引腳、兩個小引腳的重型連接器和一個用于滿速模式的30A繼電器觸點。問題是不是出在測試機的連接上？ 簡單的檢查方法是把工廠提供的跳線裝回測試機的電源。這樣確實解決了問題，但最高兩檔速度下的終端電壓低于限定范圍。因為經過這些小電阻之后電壓掉的太厲害。我讓技術人員將兩根電源導線換成10號線、焊住測試機內連接器的波紋 (crimped)。結果有所改善，第二檔速度的電壓達到下限。不幸的是，當我們移除本地讀出跳線之后，問題又回來了。此時我向電源生產廠商尋求幫助。他們的快速反應非常有幫助，但也非常不幸，問題出在遙感上。看來是我讓電壓升的過高，出發了電源的內部電壓過載消弧電路，這是系統在傳輸晶體管短路后防止嚴重損失的措施。不過他們確實提供了一個解決方案，就是采用電壓高于最高電壓輸出范圍的電源，再調低到13.2V，在通過一個小電容分流感應終端，讓遙感符合測試規格。 最后我們訂購了新的電源，電源很快到貨，問題解決。我們更新了BOM和圖紙調來額外的替代部件，不需要輪替的替代品。測試機讓客戶滿意，他們簽字付錢，皆大歡喜。那州我學到了重要的一課——有些廠商能夠提供非常有價值的幫助。 |
