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2019年11月14日至15日，由美國國家半導體公司（National Instruments，簡稱NI）主辦的年度用戶大會NIDays Asia在上海召開。這是NI首次在中國舉辦連續兩天的NIDays活動。大會總結了今年新興技術推動下測試測量技術發展，同時展望了明年新的形勢與趨勢。 NI大中華區銷售總監喬巍先生介紹說，NI公司40多年來的使命一直是為工程師和科學家提供系統，幫助他們提高生產力，開展創新與探索。同時，NI每十年定義一次新一代的戰略愿景。去年，NI制定的新的戰略愿景是：做“軟件定義的自動化測試測量領域”的領導者。基于此，NI公司進行了重組，并以半導體、汽車、國防與航空航天和院校作為NI目前最為關注的四大核心陣地。 
喬巍說，在過去一年里，中國半導體市場機會多、投資大，NI也抓住了這一機遇，尤其是在5G半導體開發與測試方面。汽車市場雖然不太景氣，但廠商對未來技術研發的投資還是在增加，包括汽車電氣化和智能化領域，NI也堅決投入汽車未來技術的研發。在國防軍工與航空航天領域，商業航天活動比較火熱，NI也十分關注商業飛機、商業航空等領域。 NI大中華區市場經理劉旭陽先生對此次主題演講“Full Force Ahead”進行了闡釋。他說，NI希望通過軟件定義的平臺來加速我們的應用創新，以應對產業三個趨勢的挑戰：與日俱增的復雜性、測試時間的緊迫性和開發團隊的小型化。 航空航天 劉旭陽說，NI公司提供軟件和硬件平臺，輔以第三方的軟硬件，營造了一個開放的生態系統，有利于各類技術的融合，應對產業發展的挑戰。以飛機為例，現在的飛機控制更多依賴電氣化系統而非傳統的機械系統，氣象雷達、空管雷達的整合系統實現對于飛機的導航，飛機變得更為復雜。C919有6、7個架次在做密集試飛，驗證測試必須趕上各個上市節點，時間緊迫。小團隊必須做到高效，重型裝備研發要講究全生命周期，即貫通研發、設計、小批量生產到大批量生產的每一個環節，把測試程序、測試任務和測試資源進行復用。由于NI公司既做通信，又做半導體，又做航空航天，注意到很多領域交叉正在發生，很多交叉的測試也在發生，因此能夠為客戶提供非常大的價值。 半導體 NI半導體測試市場開發總監章晨先生說，四五十年的演化，半導體已經成為一個非常復雜的行業。從設計端開始，一直到驗證、小批量生產、批量生產，NI都提供相關的解決方案。章晨說，現在半導體領域的挑戰不在于摩爾定律，而是更高的復雜性。更多的挑戰并不像以前那樣讓CPU跑多快，專注于實現單一性能上的突破，而是實現芯片功能的多元化，包括計算、存儲、模擬和射頻通信等功能，即如何設計制造一個大型的SoC。以5G芯片為例，射頻通信功能的測試需要矢量收發儀。NI公司基于前兩代sub-6GHz系統的矢量收發儀，延伸到了毫米波的波段，即3GPP FR2的范圍內。 汽車 劉旭陽說，混合動力汽車的電機、電池、電控系統讓汽車更加復雜，消費電子市場的快速迭代正在向其他領域擴散，企業聚集核心業務、外包周邊業務使得團隊規模更小但工作強度更大。在這種形勢下，如何完成測試任務、保證測試質量是所有人都必須考慮的問題。 NI亞太區汽車市場戰略經理賈青超先生說，汽車行業的大部分的客戶傾向采用比較開放的平臺，在效率和靈活性之間做出平衡。考慮到跨界融合的趨勢，為方便新技術的引入，開放式平臺的優勢非常明顯，如NI的軟件、硬件的平臺（包括PXI和LabVIEW）。以通信測試為例，NI在5G射頻測試方面的積累可以很好地應用在汽車的V2X技術，NI在國防軍工、雷達方面的技術積累也可以很好地應用到汽車雷達中，大大提高新車的上市時間， 賈青超說，NI公司正在汽車領域積極拓展。例如，NI公司從信號級拓展到了功率級，年初在比利時成立了一個新的研發基地，收購了Triphase公司，強化動力電池、大功率逆變器的測試技術。此外，NI公司與業內伙伴展開多種合作，包括與電機仿真專家OPAL-RT的深入合作，與場景仿真軟件廠商monoDrive的合作以及與著名軟件公司MathWorks的合作。 最后，賈青超介紹了最新的4GHz VRTS汽車雷達的測試系統。過去，汽車雷達的工作頻率為24GHz到77GHz，帶寬1GHz。現在的汽車雷達工作在77GHz到79GHz頻段，帶寬達到了4GHz，這樣汽車能夠“看”得更遠、更清晰。NI公司推出了4GHz VRTS汽車雷達的測試系統，提供汽車雷達障礙物生成和測量功能，成為汽車ADAS和自動駕駛技術開發的有力工具。 |
