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發(fā)表于 2011/3/6 當(dāng)一個(gè)部件，技術(shù)發(fā)展到非常成熟，其耐用性，成本，工藝性都達(dá)到一定的水準(zhǔn)之后，它也會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)。在汽車(chē)上，12V鉛酸電池就處在這個(gè)位置。對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)而言，12V電池是一個(gè)必備的單元。 
汽車(chē)的供電系統(tǒng)是由汽車(chē)發(fā)電機(jī)和蓄電池構(gòu)成的，同時(shí)汽車(chē)起動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)的主要部件也是與供電系統(tǒng)直接相連的。蓄電池在汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)為起動(dòng)機(jī)提供電力，旋轉(zhuǎn)的起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后起動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，并與供電系統(tǒng)脫離。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行，對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，與蓄電池一起對(duì)車(chē)載的所有電子電氣模塊供電；當(dāng)汽車(chē)引擎不工作時(shí)，由蓄電池對(duì)整個(gè)系統(tǒng)供電。發(fā)電機(jī)通過(guò)熔絲與電池和起動(dòng)機(jī)相連，電源的正極通過(guò)電源分配盒連接到所有的電子模塊，地線(xiàn)通過(guò)搭鐵連接回來(lái)。
發(fā)電機(jī)部分由交流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器兩部分組成。由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是在變化的，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的速度也在變化，在通常情況下的充電電壓一般在14V左右，因此需要調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)內(nèi)部磁場(chǎng)電流大小，轉(zhuǎn)速低時(shí)調(diào)節(jié)的電流就大，轉(zhuǎn)速高時(shí)調(diào)節(jié)的電流就小，使發(fā)電機(jī)輸出較為穩(wěn)定的電壓。 PS：昨天老爸的車(chē)由于大燈未關(guān)的原因，導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法啟動(dòng)，這對(duì)于每個(gè)駕駛?cè)藛T而言是最?lèi)阑鸬氖虑椤?br /> 而未來(lái)的新能源車(chē)，不管是弱混，強(qiáng)混，插入式，增程式，電動(dòng)的，都會(huì)沿用原有的12V電氣架構(gòu)系統(tǒng)作為原有的設(shè)備的電源，但是已經(jīng)將12V電池的容量進(jìn)行調(diào)整，本質(zhì)原因在于它已經(jīng)沒(méi)有了其最初的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的一個(gè)功能。
因此可以看到在Puris上面，12V電池已經(jīng)轉(zhuǎn)換為了AGM的鉛酸電池。 而未來(lái)的EV和EREV，都對(duì)傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)進(jìn)行了改變。 EV沒(méi)有引擎也就沒(méi)有發(fā)電機(jī)，依靠DC-DC使高壓電池對(duì)低壓電池進(jìn)行充電。 EREV引擎帶動(dòng)的則是高壓發(fā)電機(jī)，也是依靠DC-DC實(shí)現(xiàn)高壓電池對(duì)抵押電池進(jìn)行充電。 新一代的普銳斯已經(jīng)把DC-DC集成到包里面
我現(xiàn)在的想法是，以后是否會(huì)把整個(gè)電池都打在一起，都使用鋰電池，不考慮DC-DC，而是采用電池組選擇隔離后輸出呢？ 深切的感受到，汽車(chē)電氣化變革的發(fā)展，可能技術(shù)上與市場(chǎng)上兩方面都快趕上臨界點(diǎn)了，讓我們拭目以待。 |
