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可變氣門正時VVT，是一種用于汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時，降低油耗并提升效率。可變氣門正時系統由電磁閥和可變凸輪軸相位調節器組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
下面我們來看下如何連接示波器： 給示波器的四個通道分別接上一根BNC轉香蕉頭線，給4根BNC轉香蕉頭線的紅色香蕉頭各接上一根刺針，黑色香蕉頭各接上一個鱷魚夾。可變凸輪軸正時調節器有兩條電路連接，一條點火正極和一條接地負極。我們將通道一紅色香蕉頭上的刺針插入進氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時調節器的信號線，將通道二紅色香蕉頭上的刺針插入排氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時調節器的信號線，二個通道的黑線香蕉頭上的鱷魚夾搭鐵接地。
如果我們示波器是兩通道的，至此連接完成，如果是四通道，我們還可以將通道三和通道四的紅色香蕉頭上的刺針分別刺入進氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時調節器的接地線和排氣凸輪軸執行器上的可變凸輪軸正時調節器的接地線。 打開示波器，將示波器的四個通道衰減比調節為1X，通道垂直檔位調節為5V/div，時基打到5ms左右。打開通道一和通道二的低通設置，調節為30K。調節通道一的觸發電平至該通道波形內以此穩定波形。
內置汽修包的示波器可以選中執行器中的可變氣門正時，選擇雙，點擊確定從而一鍵完成上述設置，更加的方便快捷。
一般來講我們要保證發動機它可以輸出最大扭矩，傳統凸輪軸的發動機只有在特定的轉速范圍內才能達到其最佳的充氣效果，隨著轉速的提升，充氣效率會降低，導致發動機扭矩下降。延長進氣門開啟時間是其中一種解決辦法，但是這會導致低速運行時氣門重疊角過大，嚴重的廢氣倒流，影響發動機扭矩輸出。為了解決這個問題，現在技術上采用了凸輪軸正時調節系統，它可以調節氣門開啟和關閉的時刻，實現在更大轉速范圍內改善充氣效率，同時提高發動機的燃油經濟性。
可變凸輪軸正時電磁閥執行器，通常由點火正極線供電，并由ECM提供接地，它的信號是一個個脈沖信號，其占空比由廠家設計決定，因此互相比較兩個執行器占空比的時候，應查閱廠家相關的技術信息。 |
