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作者：ADI公司汽車(chē)座艙體驗(yàn)部副總裁Andy McLean 你可以跟Siri對(duì)話(huà)，獲取路線(xiàn)指引和查詢(xún)天氣。在家中，Alexa不僅可以開(kāi)燈和播放你最喜歡的音樂(lè)，還可以打開(kāi)暖氣和空調(diào)。我們都已經(jīng)習(xí)慣了這個(gè)“始終在線(xiàn)”的世界。如今，我們滿(mǎn)懷期待，希望在車(chē)內(nèi)也能獲得這些個(gè)性化連接體驗(yàn)。 沉浸式座艙技術(shù)已經(jīng)從“可有可無(wú)”真正變成了“必不可少”。事實(shí)上，有調(diào)查表明，科技和信息娛樂(lè)已成為大多數(shù)（70%）千禧一代在購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的主要因素。 歡迎來(lái)到軟件定義汽車(chē)的時(shí)代 如果下一個(gè)粗略的定義，軟件定義汽車(chē)就是指大部分操作都通過(guò)軟件進(jìn)行管理的汽車(chē)，而這一特點(diǎn)恰好能夠應(yīng)對(duì)消費(fèi)者期望的轉(zhuǎn)變。盡管軟件仍然在這一轉(zhuǎn)變中占據(jù)重要地位，但與此同時(shí)，硬件將繼續(xù)作為支柱，為實(shí)現(xiàn)這一軟件定義的未來(lái)提供助力。在未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中，設(shè)計(jì)將更加注重以人為本的用戶(hù)體驗(yàn)，這將使沉浸式和個(gè)性化的駕駛座艙體驗(yàn)成為人們購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考慮因素。 
此外，消費(fèi)者希望車(chē)載科技能夠在汽車(chē)的整個(gè)生命周期內(nèi)始終保持現(xiàn)代化并可升級(jí)，這就要求我們能夠以類(lèi)似于升級(jí)移動(dòng)電子設(shè)備和PC的無(wú)縫方式來(lái)升級(jí)軟件。 目前正在進(jìn)行的模式轉(zhuǎn)變，其核心在于打造出能夠根據(jù)用戶(hù)偏好進(jìn)行調(diào)整的汽車(chē)。這種轉(zhuǎn)變?nèi)绾我宰摷夹g(shù)的形式向前發(fā)展，將取決于制造商和原始設(shè)備制造商（OEM）能否欣然采用這些新技術(shù)并與前沿技術(shù)專(zhuān)家合作。上述這些因素將和音頻、視頻、顯示、語(yǔ)音等組成的復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)一起，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)新的期望。 最重要的是，在討論任何汽車(chē)軟件功能時(shí)，都必須將安全放在首位，尤其是語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，我們必須盡力達(dá)到接近100%的準(zhǔn)確率。此外，安全關(guān)鍵應(yīng)用必須在邊緣而非云端進(jìn)行處理，非安全關(guān)鍵應(yīng)用（如音樂(lè)等）則可在云端進(jìn)行處理。 OTA更新：安全、沉浸式、個(gè)性化 以從前的家用電腦為例，你會(huì)在已使用多年的筆記本電腦上添加內(nèi)存條、主板甚至電池，來(lái)使電腦硬件能夠與軟件的發(fā)展相匹配，同樣，軟件定義汽車(chē)也需要具備足夠靈活、便于升級(jí)的穩(wěn)固硬件基礎(chǔ)。 如今的汽車(chē)已經(jīng)在利用軟件的發(fā)展來(lái)提升安全性（ADAS）和簡(jiǎn)化操作（語(yǔ)音控制導(dǎo)航）。同時(shí)，這些技術(shù)的軟件升級(jí)也已擴(kuò)展到汽車(chē)信息娛樂(lè)和診斷領(lǐng)域，無(wú)需前往經(jīng)銷(xiāo)商處，通過(guò)無(wú)線(xiàn)（OTA）更新即可完成升級(jí)，就像手機(jī)一樣。
無(wú)需控制汽車(chē)，讓汽車(chē)來(lái)適應(yīng)你 有個(gè)成語(yǔ)叫作“渾然一體”，用來(lái)形容兩個(gè)或兩個(gè)以上的事物配合得天衣無(wú)縫，仿佛天作之合。當(dāng)今汽車(chē)中的軟件和個(gè)性化亦是如此。 我們都經(jīng)歷過(guò)這樣的時(shí)刻，當(dāng)我們租了一輛車(chē)，坐進(jìn)去以后，必須調(diào)整座椅、后視鏡、暖氣或空調(diào)，當(dāng)然還要對(duì)收音機(jī)或觸摸屏進(jìn)行預(yù)先設(shè)置。隨著未來(lái)技術(shù)的進(jìn)步，例如人工智能、語(yǔ)音和面部識(shí)別等，這種根據(jù)個(gè)人偏好手動(dòng)調(diào)整汽車(chē)的做法會(huì)顯得有些過(guò)時(shí)。 理想情況下，能否讓汽車(chē)來(lái)適應(yīng)你？ 試想一下，汽車(chē)能夠感應(yīng)到你的靠近，并通過(guò)面部識(shí)別知道你是誰(shuí)。當(dāng)你進(jìn)入座艙時(shí)，它會(huì)歡迎你的到來(lái)（“你好，Andy！”），收音機(jī)和環(huán)境條件也都已經(jīng)設(shè)置完畢。甚至在點(diǎn)火時(shí)，預(yù)先配置的啟動(dòng)聲聽(tīng)起來(lái)就像是聯(lián)邦星艦進(jìn)取號(hào)（Starship Enterprise）一樣。總而言之，汽車(chē)可根據(jù)你和你的個(gè)性化需求進(jìn)行調(diào)整和改變——而且所有配置和部署都將自動(dòng)、無(wú)縫地完成。
雖然上述種種可能很有吸引力，但如果沒(méi)有強(qiáng)大的硬件基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)幫助擴(kuò)展軟件平臺(tái)，這些功能都將無(wú)法實(shí)現(xiàn)。許多OEM和制造商都面臨著這樣的難題：當(dāng)軟件能力超過(guò)硬件所能支持的水平時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？就像如今的個(gè)人電腦通過(guò)少量硬件更新便能繼續(xù)使用一樣，軟件定義汽車(chē)也應(yīng)如此。 在“黃金機(jī)遇”中找到平衡 汽車(chē)行業(yè)面臨著一個(gè)“黃金機(jī)遇”，可以利用新的業(yè)務(wù)模式和收入來(lái)源來(lái)實(shí)現(xiàn)后續(xù)銷(xiāo)售，包括基于位置的廣告、附加軟件功能等，但也需要平衡好對(duì)汽車(chē)不斷進(jìn)行軟件升級(jí)的需求，以及為支持軟件升級(jí)而過(guò)度設(shè)計(jì)硬件的高昂成本。 隨著數(shù)據(jù)量和計(jì)算需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，通過(guò)汽車(chē)架構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化和精簡(jiǎn)化來(lái)開(kāi)啟汽車(chē)制造的新時(shí)代已勢(shì)在必行，以便進(jìn)一步降低布線(xiàn)復(fù)雜性和減輕重量，并在整個(gè)車(chē)隊(duì)中部署可擴(kuò)展的平臺(tái)。 所有這些代際變化推動(dòng)了對(duì)新的系統(tǒng)級(jí)和半導(dǎo)體解決方案的需求，從而在邊緣實(shí)現(xiàn)智能化，并向計(jì)算單元提供高帶寬傳感器數(shù)據(jù)，同時(shí)減輕電纜重量并降低布線(xiàn)復(fù)雜性。盡管軟件將有助于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)功能的輕松升級(jí)，但硬件勢(shì)必將成為擴(kuò)展軟件部署的支柱。 黑客的夢(mèng)想，司機(jī)的夢(mèng)魘？ 和任何與軟件相關(guān)的事物一樣，網(wǎng)絡(luò)安全是所有實(shí)施計(jì)劃中必不可少的組成部分，尤其當(dāng)這些軟件所控制的硬件設(shè)備需要以80英里/小時(shí)的速度在路上疾馳時(shí)，情況更是如此。
隨著軟件生態(tài)系統(tǒng)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，可以通過(guò)部署多種防御強(qiáng)化型策略來(lái)保護(hù)汽車(chē)免受攻擊。首先，在進(jìn)行任何OTA更新之前，必須確認(rèn)司機(jī)的身份。包括面部識(shí)別在內(nèi)的身份訪(fǎng)問(wèn)管理在這方面可以提供很大的幫助，并且已成為安全至上的金融行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)操作。還有虛擬化隔離技術(shù)以及通過(guò)手機(jī)或電子郵件進(jìn)行的兩步驗(yàn)證，也被證明能夠有效幫助限制訪(fǎng)問(wèn)。 雖然OTA更新提供了一種強(qiáng)大而便捷的功能，并能幫助司機(jī)顯著延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，但汽車(chē)制造商需要部署安全技術(shù)專(zhuān)家稱(chēng)之為“未雨綢繆”的方法，以防黑客入侵。 ADI在軟件定義汽車(chē)中的作用
軟件定義汽車(chē)的最終走向很有可能就是自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但在此之前，沉浸式、個(gè)性化、真正可定制汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)——ADI在設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)這個(gè)變革時(shí)代的過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，包括： 開(kāi)發(fā)能與我們的硬件協(xié)同工作的軟件，從而靈活適應(yīng)OEM部署的各種操作系統(tǒng)。此外，從選擇、仿真到最終的生產(chǎn)線(xiàn)調(diào)試，我們的全套工具可以全程滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。所有這些都有助于緩解OEM對(duì)軟件環(huán)境變化的擔(dān)憂(yōu)，并加快產(chǎn)品上市速度。 我們以應(yīng)用為核心的算法開(kāi)發(fā)可解決客戶(hù)面臨的多種挑戰(zhàn)，包括主動(dòng)降噪（ANC）、道路降噪（RNC）以及車(chē)內(nèi)通信（ICC）。這種獨(dú)立于硬件的特性可幫助OEM找到能夠輕松跨平臺(tái)轉(zhuǎn)移的軟件解決方案。 軟件定義汽車(chē)憑借沉浸式、可定制的座艙技術(shù)不斷快速發(fā)展，與此同時(shí)，ADI也將蓄勢(shì)待發(fā)，不斷增加軟件功能以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，并攜手一級(jí)供應(yīng)商和OEM共同實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。 參考 1,2 調(diào)查：美國(guó)人平均每年有18天在車(chē)上度過(guò)，與汽車(chē)之間的關(guān)系非常緊密（thecarconnection.com） 3 科技功能評(píng)估：了解司機(jī)對(duì)汽車(chē)科技的習(xí)慣和偏好 | CarMax 4 軟件驅(qū)動(dòng)的業(yè)務(wù)模式：汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)（forbes.com） 關(guān)于作者 Andrew McLean在蘇格蘭西部大學(xué)獲得電氣工程學(xué)士學(xué)位，并在赫爾瓦特大學(xué)獲得數(shù)字技術(shù)碩士學(xué)位。他在建立和領(lǐng)導(dǎo)全球團(tuán)隊(duì)方面擁有30多年的經(jīng)驗(yàn)，為電信、數(shù)據(jù)中心、視頻處理、工業(yè)和汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域的客戶(hù)開(kāi)發(fā)了成功的解決方案。他在National Semiconductor和Texas Instruments擔(dān)任工程和高級(jí)管理職務(wù)超過(guò)25年，之后于2019年加入ADI公司，擔(dān)任汽車(chē)信息娛樂(lè)產(chǎn)品總經(jīng)理。在ADI公司，Andy負(fù)責(zé)針對(duì)汽車(chē)應(yīng)用和其他增長(zhǎng)市場(chǎng)的大量DSP和連接產(chǎn)品。Andy是美國(guó)專(zhuān)利持有人，并在Faroudja Labs獲得了高清電視上變頻技術(shù)艾美獎(jiǎng)。 |
