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眾所周知，從固有特性來看，EEL激光器的溫漂較VCSEL激光器更大，一度是限制其發展的重要因素。據悉，艾邁斯歐司朗的常規EEL已經是車載激光雷達的主流選擇，且完全適用在ADAS和Robotaxi應用上。而其的低溫漂EEL產品，在-40℃~105℃范圍內，波長隨溫度變化系數降至0.07nm/k，在溫度漂移特性已經和VCSEL一致，這無疑是重大的技術突破。 梁澤春認為EEL和VCSEL作為兩種激光技術在激光雷達上的應用，既相互補充也相互競賽，就像VCSEL在不斷提升光功率密度一樣，EEL也在不斷優化溫漂特性、光束質量等方面，致力于在保持高功率密度的條件下，提升光學品質，為激光雷達的設計帶來系統性革新。對此，艾邁斯歐司朗激光器也采用了QFN表貼封裝技術、多通道技術、多結層、可調諧振腔等多種領先的技術。 而如何將EEL的發射寬度做到很窄，同時保持一定的光功率和光功率密度，以及保持優秀的出光效率，是考驗廠商技術實力的核心問題。這涉及到EPI和芯片技術能力和沉淀，比如艾邁斯歐司朗現在的220um寬度125W和110um寬度65W均保持在30%以上的工作效率，還能進一步做窄發射區尺寸。 在工藝上看，EEL和VCSEL都需要貼合并對光束進行整形。VCSEL貼合是用膠水，EEL目前國內一般用合金焊料。膠水在固化過程中會產生漂移，而合金焊料這方面是有優勢。VCSEL偏移是整體的偏移，而EEL是單個器件，這方面貼合技術極度依靠廠家技術積累。VCSEL 后端光束一般用微透鏡整列，目前中國大多數客戶還是分離的微透鏡。EEL是單個分離器件，單獨用光學器件每個調節可以把芯片光束質量調到最佳，同時可以糾正芯片第一步貼合時可能產生的偏移。雖然EEL極大地依賴產線工人的手工裝調技術，但梁澤春表示在已有的如MEMS, Rotating mirror, MMS等多種成熟的掃描方案當中，這些難點也已不再成為問題。 |
