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對于激光雷達在乘用車上的應(yīng)用，在過去幾年時間中都存在很多爭議，包括價格昂貴維修成本高、規(guī)模量產(chǎn)難等。但短短幾年時間里，隨著激光雷達產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及自動駕駛技術(shù)對傳感器提出的更高需求，激光雷達已經(jīng)成為了中高端智能駕駛汽車的重要配置之一。 按照2022年前11個月的數(shù)據(jù)估算，2022年全年國內(nèi)搭載激光雷達的車型銷量將超過10萬輛。根據(jù)Yole數(shù)據(jù)，全球激光雷達在ADAS市場的出貨量將從2020年20萬個增長至2025年340萬個，CAGR達76.2%；預(yù)計到2032年出貨量將達到2660萬個。 而2023年，我們可以看到更多車企搭載激光雷達的車型將會上市，而激光雷達廠商的產(chǎn)能也在明年會有較大的提升。比如禾賽年產(chǎn)能百萬臺的麥克斯韋工廠將在明年全面投產(chǎn)，速騰聚創(chuàng)和立訊合資組建立騰創(chuàng)新，建設(shè)智能制造集群，一期投入10億元，預(yù)計年產(chǎn)能百萬臺。那么在產(chǎn)能的支持以及需求高漲的情況下，明年車載激光雷達市場將會迎來更大規(guī)模的增量。 2022年底，激光雷達公司扎堆發(fā)布新品，其中鐳神智能、北醒都在2022年的最后一個月推出新品。值得注意的是，鐳神智能推出的圖像級1550nm光纖車規(guī)激光雷達，最高線數(shù)達到400線，而北醒的新一代激光雷達AD2，更是高達512線。 當前主流的前向激光雷達的激光線束數(shù)一般在等效128線，而目前量產(chǎn)線數(shù)最高的是圖達通獵鷹，目前主要在蔚來旗下車型上搭載。而激光線數(shù)高所帶來的效果就是分辨率可以達到更高，北醒用一個平放在路面上22cm高的輪胎舉例，512線的激光雷達AD2通過讓垂直分辨率達到0.05°，將有效探測識別距離提高至126米，在100km/h的行駛速度下，可為智能駕駛系統(tǒng)爭取到額外的2.1秒的時間進行系統(tǒng)的決策、規(guī)劃與控制，大幅提高智能駕駛的安全性。 與此同時，這些高線數(shù)激光雷達也并非遙不可及，北醒的512線激光雷達據(jù)稱已經(jīng)獲得國內(nèi)一家造車新勢力的量產(chǎn)定點，將在明年第二季度正式量產(chǎn)上車，有可能明年就能在路上看到512線激光雷達。 純固態(tài)補盲激光雷達也是2022年激光雷達行業(yè)的一個關(guān)注點，亮道智能、禾賽、速騰聚創(chuàng)等相繼發(fā)布了純固態(tài)的補盲激光雷達產(chǎn)品，并且都將在2023年下半年實現(xiàn)SOP。 隨著激光雷達的規(guī)模化應(yīng)用逐漸上量，下游市場對于產(chǎn)品的需求開始基于不同場景產(chǎn)生細分，短距補盲激光雷達作為城區(qū)、泊車和高速三大核心場景下的有效補充，開始成為市場關(guān)注的重點之一。而補盲激光雷達的幾個需求主要在于垂直視場角、測距距離不需要太遠、價格合適等，而Flash純固態(tài)的激光雷達，由于芯片化大大簡化了裝配流程以及制造難度，更易大規(guī)模量產(chǎn)，在有足夠的需求量時，成本能夠很好控制在較低的水平。 而按照明年下半年SOP的節(jié)奏，明年應(yīng)該會有一大批新車將會官宣搭載這種補盲激光雷達。禾賽發(fā)布純固態(tài)近距補盲激光雷達FT120時，就已經(jīng)宣布獲得來自多家主機廠總計超過一百萬臺的定點。同時值得注意的是，與前向長距激光雷達不同，補盲激光雷達往往在單車上至少配置兩臺，因此補盲應(yīng)用能否成為明年激光雷達市場的重要增長點，也很值得關(guān)注。 |
