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來源：IT之家 電動(dòng)汽車的電池是影響其性能和價(jià)格的重要因素，如果電池老化嚴(yán)重導(dǎo)致需要更換，那么維修費(fèi)用可能會(huì)是一筆天價(jià)。這對(duì)于想要買二手電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，是一個(gè)不小的風(fēng)險(xiǎn)。那么，電動(dòng)汽車的電池到底能用多久呢？ 美國(guó)西雅圖的一家電池分析公司 Recurrent Motors Inc.最近發(fā)布了一項(xiàng)大規(guī)模的實(shí)際研究，收集了美國(guó)各地 1.5 萬輛不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)汽車的電池?cái)?shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包括充電情況、電池剩余量和預(yù)估續(xù)航里程等。該公司通過連接汽車的通信系統(tǒng)，每天對(duì)每輛車進(jìn)行多次電池檢測(cè)。 該研究發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)行駛超過 16 萬公里的電動(dòng)汽車，其剩余續(xù)航里程仍然達(dá)到了原始續(xù)航里程的 90% 以上。也就是說，電池衰減并不明顯。當(dāng)然，不同的汽車之間也存在差異，而且 Recurrent 公司的數(shù)據(jù)也在不斷更新。 該研究的作者、Recurrent 公司的研究員兼市場(chǎng)經(jīng)理 Liz Najman 在接受采訪時(shí)表示，她對(duì)電池的可靠性和耐用性感到驚訝。“我很驚訝電池保持得這么好，而且很少有人需要更換電池。”她說。 該研究還追蹤了兩個(gè)方面：一是電池更換率，即汽車電池完全失效并需要更換的比例；二是續(xù)航里程隨著電池老化而下降的情況。在前者方面，在研究中的 1.5 萬輛車中，只有 1.5% 或約 225 輛車在沒有官方召回的情況下更換了電池。在后者方面，不同的品牌和型號(hào)之間，甚至同一型號(hào)之間，也有很大的差異。例如，Recurrent 發(fā)現(xiàn)，特斯拉的 Model S 100 千瓦時(shí)電池版，在行駛了 16 萬公里后，平均損失了約 120 公里的續(xù)航里程。而 Model S 70 和 85 千瓦時(shí)電池版，在行駛了同樣的距離后，幾乎沒有損失任何續(xù)航里程。早期的寶馬 i3，無論是 2014 年還是 2017 年的型號(hào)，在行駛了 16 萬公里后，平均剩余電池容量仍然在原始容量的 80% 左右。而在 2021 年底上市的現(xiàn)代 Ioniq 5 在行駛了 3.2 萬公里后，損失了約 25 公里的續(xù)航里程，但之后到 13 萬公里時(shí)，幾乎沒有進(jìn)一步衰減。 “對(duì)于從 2018 年或 2019 年開始生產(chǎn)的電動(dòng)汽車來說，我認(rèn)為在它們出現(xiàn)明顯的電池衰減之前，可能需要 15 到 20 年�！盢ajman 說，“我想我不是唯一一個(gè)認(rèn)為現(xiàn)代電動(dòng)汽車的電池應(yīng)該比汽車本身更耐用的人�！� IT之家注意到，Recurrent 公司的最新研究與之前的一些研究大致一致，包括加拿大交通技術(shù)公司 Geotab 在 2020 年發(fā)布的一份報(bào)告，該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車電池衰減相當(dāng)溫和，平均每年損失 2.3% 的容量。 |
