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英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)致力于采用更具靈活性與多樣性的開(kāi)放式架構(gòu) 作者：Jack Weast，英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理 我從小生活在一個(gè)酷愛(ài)汽車(chē)的家族中，對(duì)汽車(chē)有著近乎狂熱般的喜愛(ài)。人們戲言稱(chēng)我們家私人汽車(chē)的數(shù)量必須超過(guò)我父母結(jié)婚的周年數(shù)，而我父母已經(jīng)將這一紀(jì)錄保持了近 50 年。我們有許多輛阿爾法、科爾維特、克萊斯勒、菲亞特、雷諾、寶馬、名爵、梅賽德斯、凱迪拉克、雪佛蘭、瑪莎拉蒂、法拉利、吉普車(chē)、還有一輛道奇公羊面包車(chē)和卡車(chē)、本田，還有很多車(chē)我甚至都記不清了。 
作為英特爾汽車(chē)事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)者，老實(shí)說(shuō)，我來(lái)到這里是出于對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)。 然而隨著時(shí)間的流逝，我的家人由于超過(guò)了安全駕駛年齡，他們不得不放慢了購(gòu)置汽車(chē)的速度。我們則不可避免地面臨著一個(gè)汽車(chē)行業(yè)時(shí)代的末期。 變革已至，適者生存 汽車(chē)行業(yè)正面臨著一場(chǎng)前所未有的變革風(fēng)暴：向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型、無(wú)處不在連接的出現(xiàn)、云到邊緣架構(gòu)的演進(jìn)，以及50多年來(lái)由于新興汽車(chē)制造商的加入，所帶來(lái)的市場(chǎng)混亂。 正如安迪·格魯夫所說(shuō)，“只有偏執(zhí)狂才能生存”，如今就到了一個(gè)“超級(jí)偏執(zhí)”的時(shí)刻。在汽車(chē)行業(yè)，我們正面臨著iPhone時(shí)刻。誰(shuí)能擁抱變革、摒棄傳統(tǒng)思維模式，同時(shí)推進(jìn)其流程以反映IT行業(yè)的變革步伐，誰(shuí)就能生存下來(lái)。 在我的一生中，甚至在我父母的一生中，現(xiàn)代“汽車(chē)”真的沒(méi)有太大變化。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)比從前更強(qiáng)大、更高效了；在發(fā)生車(chē)禍時(shí)，汽車(chē)的安全性也有所提升；車(chē)燈也都進(jìn)化為了LED燈。但自從20世紀(jì)60年代初，我父親開(kāi)始駕駛以來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)的基本結(jié)構(gòu)就沒(méi)有改變過(guò)了。
從那時(shí)沿用至今的單一模式造就了現(xiàn)代汽車(chē)，它包含超過(guò)一英里長(zhǎng)的銅線(xiàn)纜，連接100多個(gè)獨(dú)立的電子控制單元（ECU），每個(gè)單元都提供汽車(chē)的某一功能，比如一個(gè)ECU負(fù)責(zé)座椅加熱器、一個(gè)ECU負(fù)責(zé)空調(diào)、一個(gè)ECU負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)窗。現(xiàn)代汽車(chē)中的每一個(gè)功能都是零碎、逐一添加的，這導(dǎo)致了在21世紀(jì)的今天，汽車(chē)結(jié)構(gòu)在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都對(duì)可持續(xù)發(fā)展不太友好。 在IT行業(yè)中，我們?cè)缫堰h(yuǎn)離了嵌入式單功能設(shè)備，并轉(zhuǎn)向了現(xiàn)代高性能計(jì)算系統(tǒng)。基于軟件所帶來(lái)的驚人的潛力，不同功能和負(fù)載可在單一、集中的系統(tǒng)上運(yùn)行，顯著降低成本并帶來(lái)能效優(yōu)勢(shì)。自從二十多年前，軟件定義的高性能系統(tǒng)被引入IT行業(yè)以來(lái)，IT行業(yè)以及其他使用過(guò)該系統(tǒng)的行業(yè)從未想要變回傳統(tǒng)系統(tǒng)。 專(zhuān)注打造軟件定義汽車(chē) 因此，改變雖不易，然有志者事竟成。汽車(chē)制造商應(yīng)該做什么？他們?nèi)绾握业侥軌驇椭麄兺瓿蛇@項(xiàng)轉(zhuǎn)變的生態(tài)伙伴？ 在英特爾，我們專(zhuān)注于做好軟件定義。 我們絕不會(huì)空談軟件定義體系架構(gòu)，然后讓客戶(hù)依然受限于專(zhuān)有架構(gòu)和 專(zhuān)有API 。這既不是IT行業(yè)的運(yùn)作方式，也不會(huì)在汽車(chē)行業(yè)奏效。軟件定義的本質(zhì)是開(kāi)放的體系架構(gòu)和API，這不僅支持跨芯片供應(yīng)商使用，還可以在汽車(chē)到云端之間重復(fù)使用和互操作。英特爾汽車(chē)解決方案致力于采用開(kāi)放式架構(gòu)，我們絕不會(huì)限制您使用特定操作系統(tǒng)或API，您也不會(huì)受制于英特爾硬件。 我們對(duì)開(kāi)放性的承諾也延伸到了芯片上。客戶(hù)可以使用英特爾代工服務(wù)，并通過(guò) UCIe標(biāo)準(zhǔn)將其定制的小芯片集成到標(biāo)準(zhǔn)英特爾汽車(chē)路線(xiàn)圖產(chǎn)品中。作為唯一可提供此類(lèi)功能的汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)商，英特爾正在不斷強(qiáng)調(diào)其對(duì)軟硬件開(kāi)放平臺(tái)的承諾。 對(duì)于生態(tài)伙伴來(lái)說(shuō)，英特爾是幫助行業(yè)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)這一重大轉(zhuǎn)變的不二之選，因此我們誠(chéng)邀您再次來(lái)了解英特爾汽車(chē)業(yè)務(wù)所能夠?yàn)槟峁┑囊磺袃r(jià)值。 |
