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芯片的路有千萬條，我卻選擇了Wi-Fi FEM這條最難走的路。 這條路并不寬廣，走著走著，越來越多的友商在加入，高峰的時候超過30家，讓我恍惚覺得Wi-Fi FEM才是射頻前端的老大。不禁想問，是誰吹響了那歡快柔美的麥哨？吸引如此之多的廠家進入Wi-Fi FEM賽道，恰似“一入豪門深似海，從此蕭郎是路人。” 同在Wi-Fi FEM賽道，是我的不幸，也是你們的不幸。我的不幸，在于遇到了一群沒有價格底線的友商們，價格殺到我不敢直視，隱隱約約感受到割肉的痛；你們的不幸，在于我會持續推出具有極致性能和成本的Wi-Fi FEM，你們的虧損將如同迷失在沙漠再也看不到盡頭。 我也明白，他們還在等待，等待投資人不顧一切地相信這是一個美麗的神話，Wi-Fi FEM在雪山之巔開出了最美的花。他們信仰過去，也信仰將來，他們信仰投資人對Wi-Fi FEM的愛，永恒不變。 愛，真的不需要回報嗎？以成本價的50%銷售Wi-Fi FEM也可以留住投資人的愛嗎？如果真的可以，那我不懂得愛，也活該投資人不愛我。 理性來看，Wi-Fi FEM賽道市場規模只有手機PA的十分之一，并分為三路分支，一路通往路由器，一路通往智能手機，另一路通往小米SU7。 路由器之路 路由器Wi-Fi FEM這條路被價格殺死了，所有的國內Wi-Fi FEM廠家都進入到這條路，正如那句話：“天堂有路他不走，地獄無門偏進來”。價格殺到這個份上，后面進入的公司已陷入兩難，要么虧本，要么不做。 難道大家不能相安無事的愉快玩耍了嗎？不能了！每條路上的競爭廠商只要超過三家，價格戰的硝煙將到處彌漫。何況現在是20多家公司同時參與，市場已經進入過度競爭。 從營銷學的定義來講，過度競爭是指參與某個市場競爭的任何一家企業的期望利潤都小于零的狀態。換句話說，過度競爭就是“沒有贏家”的市場競爭狀態，參與競爭的任何一家企業都不能盈利（包括未來的盈利希望）。 智能手機之路 相比路由器Wi-Fi FEM市場的零零碎碎和邊邊角角，智能手機Wi-Fi FEM則集中很多，應用于品牌手機和高端機型（中低端手機采用內置Wi-Fi PA）。有量有價，人人都愛。但要說愛你不容易，手機Wi-Fi FEM市場多年來一直被Qorvo、Skyworks和NXP占有，現在又有高通RF360加入。 路由器Wi-Fi FEM能不能應用在智能手機上，也是可以，但功耗相對要高很多。品牌高端手機對性能有極致要求，對價格成本并不敏感，除非性能和可靠性可以比拼國外廠商，否則機會的大門不會打開。 三伍微在研發手機Wi-Fi FEM，康希通信和臺灣立積也在研發手機Wi-Fi FEM，國內手機PA公司都在研發手機Wi-Fi FEM，比的是技術，比的是速度，這是一塊空白的國產替代機會。 技術上是有難度的，手機Wi-Fi FEM采用高中低三種功率模式，PA和控制電路的設計比路由器Wi-Fi FEM復雜一些，封裝也小很多，更多的功能和更小的DIE面積帶來了更高的挑戰。 最可怕的是，不能快速跑進前三，再多的努力和投資也是徒勞，這扇門一旦關閉就很難再打開，因為高端品牌手機沒有試錯的機會 。 小米SU7之路 2020年，小米Wi-Fi6路由器帶火了Wi-Fi FEM賽道，小米SU7也會嗎？ Wi-Fi FEM芯片走進小米SU7，正式成為一路分支。看起來，Wi-Fi FEM的路越走越寬，機會也越多。但這條路并不好走，車用芯片門檻很高，從設計來看技術挑戰也更大，比路由器和手機Wi-Fi FEM更難。 從拆機報告上可以看到，智能座艙控制板上是一顆高通的QCA6696 Wi-Fi主芯片和兩顆Qorvo Wi-Fi FEM，2.4G FEM QM42391和5.8G FEM QM45391，以實現千兆級車載熱點，可實現2Gbps的用戶吞吐速率，支持2.4GHz和5GHz頻段上的雙頻并發（DBS）和更高階調制方式，為未來車聯網打下基礎。 QM45391是一顆雙路的5GHz 11ax FEM，采用三種功率模式，實現效率和線性功率之間的平衡，兩個專用耦合器端口可實現每個相關路徑的功率控制。 QM42391是一顆雙路的2.4GHz 11ax FEM，同樣采用三種功率模式，實現效率和線性功率之間的平衡，兩個專用耦合器端口可實現每個相關路徑的功率控制。 QM45391和QM42391是2019年量產的Wi-Fi6 FEM，那一年底康希通信首次推出路由器Wi-Fi6 FEM。 當時Qorvo研發QM45391和QM42391是用在高通手機平臺上的，現在轉到車載Wi-Fi FEM，但要通過一系列的車規芯片測試，研發和驗證的時間不會短，對于芯片創業公司來說，做車載Wi-Fi FEM這顯然不現實。 芯片創業很難，Wi-Fi FEM創業是難上加難。Wi-Fi FEM三條路，路路通，路路不通，Wi-Fi FEM賽道已無路可走。 |
