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來源: 第一財經資訊 工業和信息化部近日批準了比亞迪、蔚來、長安汽車、廣汽集團和上汽集團等9家中國汽車制造商在公共道路上對L3級別自動駕駛技術進行測試。此舉將為更先進的自動駕駛技術進一步商業化鋪平道路，但仍然有待政策的突破。 目前在中國道路上運行的所謂“自動駕駛汽車”都是配備了L2級別的高級輔助駕駛汽車，也包括特斯拉的AutoPilot輔助駕駛系統。特斯拉尚未在中國推出的FSD全自動駕駛軟件也是L2級別的自動駕駛系統。 此前已經獲得L3測試牌照的車企還包括奔馳、寶馬、阿維塔、賽力斯、極氪等，但這些企業并未被列入首批上路名單。 特斯拉也未在首批L3自動駕駛測試名單中。該公司正在積極推動FSD在中國的商業化。第一財經記者了解到，特斯拉仍在就自動駕駛汽車的數據轉移等問題與中國相關部門保持溝通，目標是于今年年內在中國推出FSD。 汽車行業將自動駕駛定義為五個級別，L3級自動駕駛是可以在限制條件下執行部分功能決策的自動駕駛模式。相較于L2級自動駕駛，L3級別自動駕駛車輛對于道路環境的監控和了解已經由人轉為車，但仍然要求駕駛員保持注意力準備好重新取得駕駛控制權。 奧緯咨詢董事合伙人張君毅對第一財經記者表示：“L2級別的自動駕駛，車輛能夠自動完成某些駕駛任務，并根據路況自動調整車輛狀態，L3級自動駕駛，車輛在特定環境中可以實現自動駕駛，包括自動加減速和轉向等。” 他特別強調，L2和L3級別的自動駕駛在道路上的責任承擔方不同，L2自動駕駛汽車仍然由車主承擔責任，但L3自動駕駛就是由車輛本身承擔責任，責任認定對于自動駕駛的商業化也是一個很大的挑戰。 去年11月，工信部等四部委聯合印發《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4級自動駕駛的準入規范進行了具體要求，并完善了相關規則。 一些汽車制造廠商認為，允許L3級別自動駕駛汽車上路測試，將為更先進的自動駕駛汽車向消費者和車隊運營商出售和使用鋪平道路。 但也有業內人士對第一財經記者表示，自動駕駛商業化道路還相當漫長，主要原因是政策如何落地還需要時間來探索。 “目前的L3測試車輛距離真正能賣給消費者還很遠，在歐美市場上，L3自動駕駛已經能夠商業化銷售，但中國由于政策監管方面的問題，還遠未實現商業化。”一位自動駕駛技術供應商負責人對第一財經記者表示。 中國加速推進自動駕駛技術商業化，也為特斯拉在華推動FSD也帶來好消息。根據《中國日報》上個月的報道，中國官員告訴馬斯克中國“歡迎特斯拉進行自動駕駛出租車測試”，并希望它能夠“樹立良好榜樣”。 截至目前，中國相關部門尚未批準特斯拉FSD功能的使用，盡管中國用戶可以以6.4萬美元的價格購買FSD軟件。特斯拉未來還有望在中國推出FSD的訂閱服務。 |
