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11月5日，華為公布了一項(xiàng)硫化物固態(tài)電池發(fā)明專利，名稱為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》。專利摘要顯示，本實(shí)現(xiàn)方式公開的摻雜硫化物材料可以作為硫化物固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用在鋰離子電池中，使得鋰離子電池具有較長的使用壽命。 國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息顯示，華為這項(xiàng)專利申請日期在2023年5月5日。專利摘要顯示， 摻雜硫化物材料的晶體包括：空間點(diǎn)群為的立方晶型；組成晶體的晶胞中至少一個(gè)位點(diǎn)摻雜有摻雜基團(tuán)，摻雜基團(tuán)包括：氮元素N。 本申請公開的摻雜硫化物的晶體包括：空間點(diǎn)群為的立方晶型，摻雜硫化物具有較高的離子電導(dǎo)率。 另外，摻雜硫化物材料的晶胞中至少一個(gè)位點(diǎn)摻雜有含有N的摻雜基團(tuán)，N可以與Li結(jié)合成形成Li3N Li3N的存在可以在一定程度上阻礙摻雜硫化物材料與金屬鋰的副反應(yīng)，因此，本實(shí)現(xiàn)方式提供的摻雜硫化物材料對金屬鋰具有較佳的穩(wěn)定性。 一直以來，華為堅(jiān)持“幫助車企造好車、賣好車”，隨著以華為、比亞迪等行業(yè)頭部企業(yè)推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)，有望提高鋰離子電池的安全性、能量密度和使用壽命，推動(dòng)電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展。 除了華為外，業(yè)內(nèi)多家車企也已經(jīng)布局固態(tài)電池技術(shù)。今年8月，比亞迪（002594）提出一項(xiàng)全固態(tài)電池發(fā)明專利申請。專利摘要顯示，該電池為交錯(cuò)層疊的結(jié)構(gòu)形式，負(fù)極片與正極片之間包括固態(tài)電解質(zhì)層。電池的最外層設(shè)計(jì)為陶瓷層，利用陶瓷層自身良好的剛性和硬度，使電池在等靜壓過程中承受較大的壓力時(shí)，能保證均勻地受力，使得壓面平整，不易使外包裝膜破裂，且在后續(xù)的拘束加壓過程中不會(huì)使電池撕裂，電池將具有良好的首效和循環(huán)性能。 今年4月8日，上汽集團(tuán)旗下智己汽車稱，發(fā)布業(yè)內(nèi)首款搭載“超快充固態(tài)電池”新車型——智己L6，并開啟預(yù)售。該款電池為行業(yè)首款準(zhǔn)900V“超快充固態(tài)電池”，容量為133KWh，續(xù)航里程可超1000公里。 不過，由于業(yè)內(nèi)對固態(tài)電池尚無統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)界定，智己汽車聲稱的業(yè)內(nèi)首款搭載“超快充固態(tài)電池”新車型的說法，引發(fā)了質(zhì)疑。 而目前，半固態(tài)電池的上車進(jìn)程不斷加快，包括東風(fēng)汽車、長安汽車、廣汽等整車企業(yè)，都已實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。研究機(jī)構(gòu)GGII預(yù)測認(rèn)為，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，預(yù)計(jì)全年裝機(jī)總量將歷史性地突破5GWh大關(guān)。 此外，研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024 年）》指出，預(yù)計(jì)到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計(jì)在10%左右，市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。預(yù)計(jì)全固態(tài)電池大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)將在2030年左右。 山西證券研報(bào)指出，固態(tài)電池在理論上具備更高的能量密度、更好的熱穩(wěn)定性、更長的循環(huán)壽命等優(yōu)點(diǎn)，有望解決鋰電池面臨的比能量低、循環(huán)壽命短及安全性能差的困境，符合未來大容量二次電池發(fā)展方向。目前，半固態(tài)電池已裝車，高端長續(xù)航車型、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）等方向?qū)虘B(tài)電池需求明確。 來源: 南方都市報(bào) |
